کارآموزی عمران برپایی ساختمان مرکزی فرهنگسرای معرفت 33 صفحه doc

قبل از شروع هر نوع عملیات ساختمانی باید زمین محل ساختمان بازدید شده و وضعیت و فاصله ی آن نسبت به خیابان ها و جاده های اطراف و همچنین چگونگی دسترسی به خیابان های اصلی مورد بازرسی قرار گیرد بعد از بررسی های کافی و در صورت نبود مشکل اقدام به آغاز پروژه می نماییم در این بررسی ها باید دقت شود تا ما مشکلی از لحاظ ورود و یا خروج ماشین آلات نداشته باشیم و

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 33

حجم فایل: 602 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

1. بازدید از زمین و ریشه کنی

قبل از شروع هر نوع عملیات ساختمانی باید زمین محل ساختمان بازدید شده و وضعیت و فاصله ی آن نسبت به خیابان ها و جاده های اطراف و همچنین چگونگی دسترسی به خیابان های اصلی مورد بازرسی قرار گیرد. بعد از بررسی های کافی و در صورت نبود مشکل اقدام به آغاز پروژه می نماییم. در این بررسی ها باید دقت شود تا ما مشکلی از لحاظ ورود و یا خروج ماشین آلات نداشته باشیم و ضمنا جای کافی برای مصالح پای کار فراهم کنیم. سپس نسبت به ریشه كنی( كندن ریشه های نباتی كه ممكن است در زمین روییده باشند ) اقدام می شود و خاك های اضافی به بیرون حمل گردد و بالاخره باید شكل هندسی زمین و زوایای آن كاملا معلوم شده وبا نقشه ساختمانی كاملا مطابقت داشته باشد

2. پیاده سازی نقشه

پس از بازدید محل وریشه‌كنی ، نوبت به پیاده کردن نقشه بر روی زمین می شود. منظور از پیاده كردن نقشه یعنی انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ بر روی زمین به وسیله ابزار آلات در دسترس با ابعاد اصلی به طوری كه محل دقیق پی ها و ستون ها و دیوار ها و عرض پی ها روی زمین به خوبی مشخص باشد. باید دقت داشت که این مرحله یکی از مهمترین مراحل ساخت می باشد چرا که کوچکترین اشتباهات در این مرحله قابل صرفنظر نبوده و اگر این خطا ها از مقدار مجاز آیین نامه ای بیشتر باشد ، باید اقدام به تخریب کل ساختمان کرد. حال برای پیاده كردن نقشه دو راه داریم اگر ساختمان مهم و بزرگ بود می بایست از دوربین های نقشه برداری استفاده شود ولی برای پیاده كردن نقشه ساختمان های معمولی و كوچك از متر و ریسمان بنایی می توان بهره برد که دقت لازم برای کارهای معمولی را دارند. برای پیاده كردن نقشه با متر و ریسمان كار ابتدا باید محل كلی ساختمان را روی زمین مشخص نموده و بعد با كشیدن ریسمان كار به یكی از امتداد های تعیین شده و ریختن گچ ، یكی از خطوط اصلی ساختمان را تعیین کرد و بعد خطوط دیگر را با همین روش مشخص می كنیم . البته برای ایجاد زاویه ی قایمه می توان از اعداد فیثاغورثی بهرا برد مانند اعداد 3و4و5 که در آن دو تای اولی اضلاع جانبی اند و عدد آخر که از همه بزرگتر می باشد مقدار عدد وتر می باشد

عرض و طول و عمق پی ها كاملا بستگی به وزن ساختمان و قدرت تحمل خاك محل ساختمان دارد در ساختمان های بزرگ قبل از شروع كار بوسیله آزمایشات مكانیك خاك قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده واز روی آن محاسبات ابعاد پی را تعیین می نمایند ولی در ساختمان های كوچك كه آزمایشات مكانیك خاك در دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم . اغلب مواقع قدرت مجاز تحملی زمین برای ساختمان های كوچك با مشاهده خاك پی و دیدن طبقات آن و طرز قرار گزفتن دانه ها به روی همدیگر یا با ضربه زدن به وسیله كلنگ به محل پی قابل تشخیص می باشد .

3. گود برداری

در این قسمت از عملیات اقدام به خاکبرداری محل نقشه می شود تا به خاک بکر رسید. انجام این عمل به آن علت است که همانطور که گفتیم زمین ، بار کلی ساختمان را تحمل می کند لذا باید پی ها بر روی یک سطح محکم و بدون رانش قرار بگیرد تا در آینده پس از اتمام پروژه و در نتیجه ی بارگذاری ، پی ها نشست بیش از حد نداشته باشند و یا اینکه نشستهای متفاوت داشته باشند. البته اگر زمین موجود ، بدون خاکبرداری ، بکر باشد ، باز هم باید اقدام به گودبرداری کرد. این عمل بدان علت است که همانطور که می دانیم پی از قسمتهای مهم سازه می باشد. و جنس آن از بتن می باشد همانطور که می دانیم بتن از دو المان آرماتور آهنی و ملات سیمان ماسه شن تشکیل شده است. آهن در مقابل سولفاتها و موادی همچون کلر و آب حساس است و در صورت وجود این عوامل در کنار آهن ، آهن زنگ زده و مقاومت فشاری و کششی خود را از دست می دهد. همچنین ملات سیمان هم در مقابل آب ضربه پذیر است و مقاومت خود را از دست می دهد. بنابر این سطح زیرین پی ها باید حداقل 1.5 الی 2 متر پایین تر از تراز کف زمین باشد.

در موقع گودبرداری چنانچه محل گودبرداری بزرگ نباشد از وسائل معمولی مانند بیل و كلنگ و فرقون ( چرخ دستی ) استفاده می گردد برای این كار تا عمق معینی كه عمل پرتاب خاك با بیل به بالا امكان پذیر است ( مثلاً 2 متر ) عمل گود برداری را ادامه می دهند و بعد از آن پله ای ایجاد نموده و خاك حاصله از عمق پائین تر از پله را روی پله ایجاد شده ریخته و از روی پله دوباره به خارج منتقل می نمایند . برای گود برداری های بزرگتر استفاده از بیل و كلنگ مقرون به صرفه نبوده و بهتر است از وسایل مكانیكی مانند لودر و غیره استفاده شود . در این گونه موارد برای خارج كردن خاك از محل گود برداری و حمل آن بخارج كارگاه معمولاً از سطح شیبدار استفاده می گردد . بدین طریق كه در ضمن گودبرداری سطح شیبداری در كنار گود برای كامیون و غیره ایجاد می گردد كه بعد از اتمام كار این قسمت بوسیله كارگر برداشته می شود .

استفاده از دیوارهای مانع :

چون ایجاد شیب مورد لزوم موجب كار اضافی برای حمل خاك بیشتر به خارج و انتقال مجدد آن بعد از ساختن دیوار مورد لزوم به پشت دیوار می باشد لذا برای جلوگیری از پرداخت هزینه بیشتر و عدم انجام كار اضافی در موقع گودبرداری در زمینهای سست بعضی وقتها در صورت امكان اقدام به ایجاد دیوارهای مانع می نمایند كه در اینجا از نوع چوبی می باشد .

4. پیاده کردن محل پی ها و شناژها و آرماتور گذاری

بعد از گود برداری و مشخص نمودن محل پی ها و شناژ های رابط پی ها ابتدا در محل های مورد نظر در حدود 40 تا 50 سانتی متر ملات آهك و شفته ریخته می شود . شفته مخلوطی است از خاك مناسب و آهك شكفته و آب . ( خاك مناسب برای شفته خاكی است كه قطر دانه های تشكیل دهنده آن از لحاظ بزرگی و كوچكی متفاوت بوده به طوری كه دانه های ریزتر فضای خالی بین دانه های درشت تر را پر نموده و در نتیجه جسم متراكم و توپری بدست می آید . ) بعد از شفته ریزی ، در حدود 5 الی 10 سانتی متر بتن مگر روی آن ریخته می شود به این بتن ، بتن لاغر هم گفته می شود چرا که بتنی است كه سیمان آن نسبت به سایر بتن ها كم بوده و در حدود 100 الی 150 كیلو گرم در متر مكعب می باشد. این کار به دو دلیل انجام می شود. اول آنكه حد فاصلی بین بتن اصلی و خاك می باشد دوم آنكه سطح پی را با این بتن رگلاژ می نمایند تا بتن اصلی پی روی سطح صافی قرار گیرد .

بعد از این مرحله بر حسب اینكه پی از چه نوعی باشد مطابق با نقشه آرماتور چینی صورت می گیرد . آرماتور چینی در پی های منفرد به این صورت انجام می گیردكه تك تك پی ها از روی نقشه دقیقا مطالعه شده و طول آرماتور ها و شماره آرماتور ها دقیقا مشخص می شود ( تمامی آرماتورها در ساختمان های بتنی آجدار می باشد ) سپس بوسیله قیچی و آچار های مخصوص مطابق نقشه آرماتور ها را بریده و خم می كنند . برای پی های منفرد یك ردیف آرماتور به صورت شبكه ای در زیر فنداسیون قرار داده می شود كه آرماتور های هر ردیف شبكه را به وسیله سیم مفتول ( نمره 4 یا 6) به آرماتور های ردیف دیگر شبكه متصل می شود . به دلیل اینكه مقاومت فشاری بتن خوب بوده و مقاومت كششی آن در حد مطلوب نمی باشد و با توجه به اینكه در پایین پی منفرد كشش اتفاق می افتد لذا شبكه آرماتور را در پایین قرار می دهیم . همچنین از شناژهایی هم ، جهت اتصال فنداسیون های مجاور به هم استفاده می كنیم . علت اجرای شناژ این است که پی ها به هم متصل شده و در مقابل بارهای افقی مانند باد و زلزله ایمن شوند. باید توجه داشت که هر پی باید حداقل توسط دو شناژ عمود بر هم مهار شود. در صورتی كه یكی از فنداسیون ها در محیط اطراف ساختمان قرار گیرد شناژی كه برای اتصال این فنداسیون به فنداسیون دیگر كه در محیط نیست به كار می رود قویتر از بقیه شناژ ها انتخاب می شود. این اقدام بدان علت است که چون ستون وارد بر این پی های محیطی به دلایل معماری نمی تواند در وسط فنداسیون قرار گیرد و باید در كناره آن قرار گیرد ، در این صورت بر قسمت بالایی شناژ رابط نیروی كششی بیشتری وارد می شود و به همین دلیل این قسمت از شناژ قویتر انتخاب می شود و معمولا در این شناژ ها تعداد آرماتور های بالایی بیشتر از تعداد آرماتور های پایینی می باشد ( معمولا 3 به 5 ) . علاوه بر آرماتور های شناژ ، آرماتور های ریشه ستون ها نیز قبل از بتن ریزی كار گذاشته می شود . طول این این ریشه ها معمولا 1.2 متر یا بیشتر انتخاب می شود. در قرار دادن این آرماتور ها با دقت فوق العاده زیادی کرد و فاصله آكس به آكس ستون ها و ردیف آن ها باید كاملا مطابق با نقشه باشد . ( امتداد ستون ها باید با دوربین یا ریسمان كار كنترل شود ) چون آكس ستون های طبقات باید در یك امتداد قایم قرار گیرند و در صورتی كه دو ، سه سانتی متری اشتباه شود این اشتباه تا آخرین طبقه ساختمان ادامه پیدا می كند.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” کارآموزی عمران برپایی ساختمان مرکزی فرهنگسرای معرفت ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – کارآموزی عمران برپایی ساختمان مرکزی فرهنگسرای معرفت – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
شناژ;پیاده سازی نقشه;استفاده از دیوارهای مانع

کارآموزی عمران -مدیریت، نظارت و اجرای نقشه های ساختمانی (اسکلت فلزی) 66 صفحه doc

اجرای ساختمانی اسکلت فلزی به آگاهی از یکسری مسائل فنی که به علم رشته های مختلف ساختمان بستگی دارد، نیازمند است بدیهی است عدم توجه به مسائل تئوری معماری، محاسباتی و تأسیساتی در اجرا و ساخت اشکالات را در پی خواهد داشت که به زودی به تعمیر ساختمان منتهی خواهد شد، که باید در اسرع وقت ساختمان را به وسیله تعمیر محافظت کنیم و ضمن اجرای اصولی تعمیر، عمر

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 66

حجم فایل: 47 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

فهرست

فصل اول

مقدمه

شرح: مدیریت کارهای ساختمانی

فصل دوم

محل احداث پروژه

انواع نقشه های ساختمانی

روش های اجراء

روش های انبار و نگهداری مصالح ساختمانی

ساختمانهای اسکلت فلزی

اجرا تشکیل دهنده ساختمان های فلزی

ستون

دسته های اتصال

چگونگی اتصال تیر به ستون

نکاتی در مورد ساخت تیرها

وصل تیرهای سراسری

وصل نمودن دو نقطه تیرآهن به همدیگر

تیرچه

پروفیل های اتصال و میل مهار

بادبند

پله

سقف تیرچه بلوک

فصل سوم

مزایای و معایب ساختمان فلزی

مراحل کامل اجرای یک پروژه ساختمانی

نکات اجرایی در اجرای ساختمان

ضمائم

مقدمه:

اجرای ساختمانی اسکلت فلزی به آگاهی از یکسری مسائل فنی که به علم رشته های مختلف ساختمان بستگی دارد، نیازمند است.

بدیهی است عدم توجه به مسائل تئوری معماری، محاسباتی و تأسیساتی در اجرا و ساخت اشکالات را در پی خواهد داشت که به زودی به تعمیر ساختمان منتهی خواهد شد، که باید در اسرع وقت ساختمان را به وسیله تعمیر محافظت کنیم و ضمن اجرای اصولی تعمیر، عمر مفید ساختمان را تداوم بخشیم. چرا که در بعضی مواقع، اشتباه در تعمیر ساختمان خسارت مالی و جانی جبران ناپذیری در بر خواهد داشت.

در این گزارش کارآموزی سعی شده اطلاعاتی در مورد ساختمانهای فلزی و روش اجرای آنها داده شود.

در پایان از زحمات سرپرست محترم خودم جناب آقای مهندس ………… و همچنین از استاد عزیزم جناب آقای مهندس …………. کمال تشکر را دارم.

چگونگی انجام کارهای ساختمانی:

شرح:

روشهای اصلی ساختن تسهیلات در شکلهای ذیل نشان داده شده اند. این روشها به شرح زیرند:

1- نیروی کار ساختمانی کارفرما (انجام کار توسط خود کارفرما)

2- مدیریت کار ساختمانی توسط کارفرما

الف) استخدام اعضای خود سازمان برای انجام کار (امانی)

ب) انجام کار توسط پیمانکار های جزء

توجه: می توان یکی از دو روش (الف) یا (ب) و یا هر دو آنها را به کار گرفت

3- انجام کار ساختمانی توسط پیمانکار عام.

4- قرار داد کار ساختمانی از طراحی تا اجرا یا قرار داد طرح- ساخت (کلید رد دست).

5- مدیریت حرفه ای کار ساختمانی

شکل 4: انجام کار ساختمانی با به کارگیری موسسه طرح – ساخت

بسیاری از سازمانهای صنعتی بزورگ، و شماری از ادارات دولتی، خودشان نیروی کار ساختمانی در اختیار دارند. از این نیروها، در درجه اول، برای انجام تعمیرات، نگهداری، و کارهای تعویضی استفاده می شود. اما چنین نیروهایی معمولاً صلاحیت و توانایی اجاری پروژه های ساختمانی جدید را نیز دارند(شکل1). کارفرما ها غالباً، از کارکنان ساختمانی خود برای مدیریت کار ساخمانی جدیدشان استفاده می کنند(شکل 2).

این نیروی کار ممکن است کارکنان باشند که کارفرما آنها را مستیماً استخدام می کند و یا ممکن است که خود کارفرما به صورت پیمانکاری عام عمل کرده و با پیمانکار تخصصی قراردادهای فرعی امضاء کند.

احتمالاً انجام کار ساختمانی توسط پیمانکاری عام با یک قرارداد اصلی متداولترین روش ایجاد تسهیلات ساختمانی است(شکل 3).

در اینجا فقط اشاره می کنیم که کاربرد دو روش جدید در ارائه خدمات ساختمانی رو به ازدیاد است:

الف) روش طرح – ساخت (یا کلید در دست).

ب) روش به کارگیری مدیریت حرفه ای در امور ساختمانی.

مفهوم کار ساختمانی به روش طرح – ساخت یا کلید در دست (شکل 4) این است که کارفرمایی با موسسه ای قراردادی می بندد که طبق آن، موسسه طرف قرارداد هم طراحی و هم ساختن تسهیلاتی را به عهده می گیرد که نیازهای خاصی را (معمولاً از نظر اجرایی) برآورده کند. غالباً موسساتی این گونه قراردادهای را تقبل می کنند که در نوع خاصی از ساختمان تخصص دارند و نیز طراحیهایی استاندارد دارند ه آنها را مطابق با خواستهای کارفرما تعدیل می کنند.

چون هر دو کار طراحی و ساخت را یک سازمان انجام می دهد، مشکلات هماهنگی در کار به حداقل می رسد و کار ساختمانی می تواند قبل از کامل شدن طرح نهایی شروع شود. (در روشهای ساختمانی مرسوم، این امکان نیز وجود دارد که کار ساختمانی قبل از کامل شدن طراحی شروع شود. در این حالت قرارداد کار ساختمانی بر مبنای تادیه هزینه خواهد بود. این روش ساخت را روش «مسیر سریع» می گویند.) این معایب اصلی روش طرح – ساخت مشکل بودن ایجاد رقابت بین تأمین کنندگان و پیچیدگی در ارزیابی طرحهای پیشنهادی آنهاست.

به کارگیری مدیریت حرفه ای کار ساختمانی (شکل 5) برای ساخت تسهیلات نیز تا اندازه ای با روش اسختمانی مرسوم تفاوت دارد. در این حالت، مدیرتی ساختمانی مانند نماینده کارفرما عمل کرده و هر دو قسمت طراحی و ساخت پدیده تسهیلاتی مورد نظر را اداره می کند. کارفرما برای طراحی، ساخت و مدیریت ساختمانی پروژه سه قرارداد جداگانه می بندد. اتخاذ این شیوه در کار ساختمانی به دلیل ایجاد هماهنگی نزدیک بین کار طراحی و کار ساختمانی امکان صرفه جویی در وقت و هزینه را ایجاد می کند. هر چند، مخالفان این روش متذکر می شوند که مدیریت کار ساختانی مسئولیت مالی کمی می پذیرد و یا حتی هیچ مسئولیت مالی در قبال پروژه ندارد و نیز اینکه هزینه خدمتی که او ارائه می کند، هر گونه صرفه جویی حاصل از بهبود هماهنگی در کار طراحی و کار ساختمانی را بی ثمر می کند.

ــــــ ارتباط پیمانی

—– ارتباط مدیریتی (عامل کارفرما)

شکل 5: اجرای کار ساختمانی با به کارگیری مدیریت حرفه ای

طراح، محاسبه و پیمانکاری ساختمان:

در شناسنامه ساختمان، بخش مربوط به سابقه کار افراد زیر وجود دارد:

الف) طراح ساختمانی (یعنی مهندس معماری)

ب) مهندس محاسب

ج) سازندگان و مجریان کارگاه که شامل:

پیمانکار، مهندس، سرپرست کارگاه، تکنسین، معماری و به طور کلی افراد مسئول بخشهای فنی در تعدادی محدود و یا کسانی می باشد که در امر احداث ساختمان از شروع کار و یا قسمتهایی از اجرای آن شرکت موثر داشته اند. در این بخش آدرس کار (شرکتها) شماره تلفن آنها ثبت می شود. در صورت بروز اشکال از نامبردگان که با جزء جزء اجرای ساختمان آشنایی کامل دارند، کمک گرفته می شود تا تعمیرات اصولی با توجه به نقشه های موجود به شکل کامل انجام می شود به طور کلی شناسنامه ساختمان در هنگام خرابیها و تعمیرات از جهات بسیار مفید است و با کمک ها و راهنماییهای آن، تعمیرات در زمان کوتاه و با صرف هزینه کم انجام می شود.

محل احداث ساختمان:

مطالعاتی که قبل از شروع کارهای در رابطه با محل ساختمان باید انجام شود، مسائلی مانند اثرات جوی، بارندگیها، تغییر درجه محیط که بخصوص در فصول سرد و یخبندان تأثیرات نامطلوب و مخرب در مصالح، اجزا و قسمتهای ساخته شده بنا می گذارد.

قابل توجه اینکه، در هر راه اندازی مجدد و تا جا افتادن کارگاه از جهات مختلف، اشکالاتی فراوان وجود دارد،از جمله مسائل فنی، جمع آوری کارگردان مورد نظر بخصوص در برداشتن هزینه بیشتر که اولاً: باعث تأخیر در تحویل بنا ی شود؛ ثانیاً: قیمت تمام شده ساختمان را افزایش می دهد.

قبل از شروع یک طرح ساختمانی کوچک یا بزرگ، باید مقاومت زمین زیر پی جهت دیوارها برای طراح مشخص شود تا بتوانند بر مبنای آن محل ستونها، دیوارها و در مجموع طرح را به وجود آورد، معمولاً زمینهای مرغوب، رنگ سبز تیره با دانه های خاک متراکم و چسبندگی زیاد دارند.

انواع گوناگون زمین ماسه ای، رسی، دج، سنگی و یا مخلوط نامتناسب هستند.

اکثر زمینهای ایران از انواع زمینهای رسی است. این زمینها مقاوم هستند و چنانچه خاک ریز دانه و درشت دانه ماسه در آنها وجود داشته باشد. قابل اطمینان خواهد بود. در بعضی موارد بنا روی زمینهای شیب دار رسی احداث می شود، در این حالت باید به اصول پایداری بنا توجه شود تا در موقع حرکت زمین خطر رانش به وجود نیاید.

زمینهای دج نیز ترکیبات کامل، متراکم و قابل اطمینان دارند که بناهای مرتفع را می توان روی آن احداث کرد.

به طور کلی زمین لایه ها و موارد متشکله مختلفی دارند که هر لایه آن مورد آزمایش قرار گیرد، در بناهای معمولی، از طریق چاه کنی و خروج لایه های خاک می توان از نوع زمین آگاه شویم، اما جهت احداث های بناهای مرتفع، با گمانه زدن (سونداژ) از لایه های مختلف پی سازی و احداث بنا انجام شود.

در بعضی موارد، زمین مورد نظر ماسه ای و یا از نوع خاک دستی است. در این حالت، پی کنی تا سطح زمینهای سخت پیشروی می کند و با پی سازی اصولی و در صورت نیاز پی های صفحه ای احداث می شود.

به طور خلاصه، شناخت خاک زمین جهت عملکرد طراح و محاسبات از مسائل اولیه و بسیار مهم برای ساخت یک بناست که بی توجهی به آن، مشکلات و خسارات زیادی به بار می آورد.

انواع نقشه های ساختمانی:

نقشه های اولیه معماری که بنا را به شک لسه بعدی (پرسپکتیو) نشان می دهد، برای تفهیم به مجریان بسیار سودمندند. معمولاً نقشه های فنی و اجرایی در سه فاز تهیه می شود:

الف) نقشه های معماری:

این نقشه ها به منظور مشخص کردن ابعاد بنا جزئیات ظاهری و بناسازیهای داخلی و خارجی برای

تفهیم مسائل به سازندگان و مجری ساختمان تهیه می شود. آنها می توانند پس از اجرای یک

سلسله مسائل فنی، بنای مورد نظر را در چهار چوب طرح معماری بسازند.

ب) نقشه های اجرایی:

این نقشه های با جزئیات گوناگون مانند پلانهای موقعیت، پی سازی، تیرریزی، شیب بندی، برش، نما و … با مشخصات هر چه دقیق تر جهت اجرای دقیق و اصولی تهیه می شود که سازندگان با استفاده از آنها و همچنین نقشه های جزئیات که از نقشه های ذکر شده تهیه می شود کار را دقیق و اصولی اجرا می کنند.

همچنین با توجه به دفترچه مشخصات ریز مقادیر (آیتمها)، اسکلت ساختمان به شکل سفت کاری و نازک کاری ساخته می شود.

در بناهای بزرگ، وجود مهندسان معمار، محاسب و همکای نزدیک آنها با همدیگر باعث می شود که طرحی به وجود آید. بدون این همکاری، مسئله ساختن بنای عظیم غیر ممکن است.

ج) نقشه های تأسیسات:

این نقشه ها نیز جدا از نقشه های معماری و استراکچر، شامل کلیات و جزئیات آبرسانی، فاضلاب، تهویه، دستگاه های گرم کننده و سرد کننده و به ویژه روشنایی برق است.

همان طور که می دانید، این نقه ها به هنگام تعمیرات بسیار مفید است. بخصوص در هنگام زلزله، سیل و حریق که قسمتی از بنا از بین می رود با استفاده از نقشه های موجود در شناسنامه می توان ضایعات پدید آمده در ساختمان را نوسازی کرد.

معمولاً برای اجرای ساختمان باید با توجه به زمان بندی مشخص، نشه های لازم و از قبل آماده شده، مسائل اقتصادی و اجرایی و تمامی موارد دیگر به انجام کار اقدام کرد.

اکثر اوقات، شروع کار بنای ساختمان با پیگیری مراحل مختلف اجراء با سرعت بخشیدن در پیشبرد آن و بدون تعطیل شدن در زمانهای طولانی دنبال می شود تا در مدت زمان پیش بینی شده به مراحل پایانی برسد.

موارد استفاده از نقشه های تأسیساتی و برقی:

به طور کلی در هر پروژه شناسنامه نقشه های تأسیساتی و برقی ویژگی خاص را دارد. اگر در وضع لوله های آبرسانی، لوله های فاضلا و یا دستگاههای گرم کننده و سرد کننده به علل مختلف اشکالاتی به وجود آید، مخصوصاً در مواقعی که سیم کشی ها نیاز به تعمیرات داشته باشد، وجود نقشه های برقی و تأسیساتی اهمیت زیادی پیدا می کند.

در بناهای بزرگ برای عبور کلیه لوله های تأسیساتی و برق، کانالهای عمودی و افقی تعبیه می شود، در مواردی، کانالهای افقی به شاخه هایی جهت عبور برخی از لوله ها تا موتور خانه و کانال هایی برای لوله های فاضلاب تا سپتیک تانک و کانالی جهت عبور لوله های آب سرد و گرم تقسیم می شود؛ اما درکانال های عمودی، کلیه لوله به صورت مجتمع عبور می کند.

توجه: در بعضی موارد، قسمت جلوی کانالهای عمودی کلاً به وسیله در باز و بسته
می شود. با میله گذاری در دیوار کانال، می توان از آن به عنوان نردبان استفاده کرد، اگر در سیستم لوله کشی اشکالی بروز نماید، درپوش عمودی و یا افقی کانال را باز می کنیم و پس از رفع نقیصه آن را می بندیم.

در ساختمانهایی کوچک، برای تأسیسات، چنین کانال کشی انجام نمی شود اما در این بناها، نقشه های تأسیساتی می تواند مشخص کننده مسیرها باشد تا در مواقع لزوم بتواند اشکالات را رفع کند.

به طور خلاصه، اگر مسیر لوله های تأسیساتی و یا برق مشخص نباشد، به هنگام بروز اشکالات، سرگردانیها و گرفتاریهای فراواین به وجود می آید که باید با شکافتن، مسیر آنها را یافت. این عمل در مجموع باعث مشکلات و مسائل فراوانی خواهد شد.

مشخصات ویژه مصالح:

ساختن بنای مقاوم به دو عامل بستگی دارد:

الف) مصالح مرغوب و مقاوم

ب) اجرا صحیح و فنی

بدیهی است، نوع مصالح که در ساختمان به کار می رود، باعث پایداری و افزایش عمر ساختمان و با استفاده از نوع نامرغوب، نتیجه معکوس می شود.

به طور کلی، تعمیراتی که به خاطر رطوبت در آجرهای محلی انجام می شود، فراوان است در صورتی که در آجرکاری غیر محلی این نقیصه بسیار کم است و یا اصلاً نیست.

برخی از انواع سنگها مکش آب فراوان دارند که گاهی بیشتر حجم خود می باشد. نفوذ آب در آنها ضایعات جبران ناپذیری به وجود می آورند و در مواردی حق سنگ را حل می کنند.

به طور خلاصه تا 120 درجه حرارت پخته می شوند، هرگز نمی تواند یکنواخت و یکسان باشند.

به طور خلاصه، مشخص بودن نوع مصالح استفاده شده درشناسنامه هر پروژه الزامی است و در زمان تعمیرات و یا پیشگیری های لازم می توان از آن استفاده کرد.

روش انبار كردن سیمان

در كارگاه ساختمانی محلهای مشخص را برای دپو سیمان، ماسه، شن و غیره تعیین می كنند. برای دپو سیمان ابتدا یك سری بلوك در سطحی مربع شكل روی زمین می چینند تا كیسه های سیمان روی بلوكهای قرار گرفته و با زمین در ارتباط نباشد، بعد از قرار دادن كیسه های سیمان روی بلوكها، یك پلاستیك بزرگ روی كیسه ها می كشند تا در صورت بارندگی یا وجود رطوبت هوا كیسه های سیمان خراب نشود این محلها میكسر دسترسی آسان داشته باشد و براحتی و در كوتاهترین زمان ممكن به دستگاه میكسر رسانده شود و بتن مورد نیاز تهیه شود.

روش انبار كردن میلگرد ها

میلگردها باید در محلی از كارگاه قرار گیرد كه براحتی جهت قطع و خم به محل مورد نظر رسانده شود، سعی می شود كه میلگرد در قطرهای متفاوت به صورت جداگانه قرار بگیرند تا به راحتی در دسترس باشند.

خم كردن میلگردها

این آرماتورها به این صورت خم می شوند، كه یك سری تخته روی پایه هایی قرار دارد و روی این

تخته ها سه یا چهار پایه فلزی محكم، در فاصله های مشخص سوار شده است كه میلگرد بین این پایه ها قرار گرفته و در اندازه های مشخص خم می شود. این اندازه ها توسط یك سری میخ ریز كه روی تخته نصب شده است، كاملاً مشخص است. البته برای خم كردن آرماتورهای یا ضخامت بالاتر از یك سری اهرم استفاده می شود تا براحتی در محل مورد نظر خم شود.

ساختمانهای اسكلت فلزی

در این نوع ساختمان برای ساختن ستونها و تیر از پروفیل فولادی استفاده می شود. همچنین از نبشی تسمه و برای زیر ستون از ورقه فولادی استفاده می نمایند و معمولاً دو قطعه را به وسیله جوش به هم دیگر متصل می نمایند. سقف این نوع ساختمانها ممكن است تیرآهن و طاق ضربی باشد و یا از انواع سقف های دیگر از قبیل تیرچه بلوك غیره استفاده می گردد.

برای پارتیشنها می توان مانند ساختمان های بتونی از انواع آجر و یا قطعات گچی و یا چوبی و سفالهایی تیغه ای استفاده نمود. در هر حال جدا كننده ها می باید از مصالح سبك انتخاب شود. در بعضی ممالك بر خلاف مملكت ما برای اتصال قطعات از جوش استفاده نكرده بلكه بیشتر از پرچ و یا پیچ و مهره استفاده می نمایند. البته برای ستونها نیز می توان به جای تیرآهن از نبشی و یا ناودانی استفاده نمود.

بطور كلی منظور از ساختمان فلزی ساختمانی است كه ستونها و تیرهای اصلی آن از پروفیل های مختلف فلزی بوده و بار سقفها و دیوارها و جدا كننده ها (پارتیشن ها) بوسیله تیرهای اصلی به ستون منتقل شده و وسیله ستونها به زمین منتقل گردد.

اجزا تشكیل دهنده ساختمان های فلزی

ساختمانهای فلزی از اجزاء مهم زیر تشكیل می شود:

1- ستونها

2- پل یا تیرهای اصلی

3- تیرچه ها

4- پروفیل های اتصال مانند نبشی و تسمه و غیره

ستون

در ساختمان های فلزی و ساختمان های بتونی به آن قسمت از اجزاء كه تحت نیروی فشاری واقع هستند ستون می گویند.

ستونها از مهمترین و حساس ترین اجزاء ساختمانها فلزی می باشند، بار سقف ها به وسیله تیرها به ستونها منتقل شده و به وسیله ستونها به زمین منتقل می گردد. در این قسمت نقشه اجرائی سه تیپ ستون كه در پروژه مذكور اجرا شده، ناشن داده شده است.

الف- قسمت های مختلف ستون

قسمتهای اصلی یك ستون عبارت است از آن پروفیلی است كه بارهای فشاری را تحمل می نماید.

برای ساختن ستون ها می توان از پروفیل های مختلف استفاده نمود، مانند دو عدد تیر آهن I معمولی و یا یك عدد آهن بال پهن و یا دو عدد ناودانی و یا یك عدد قوطی چهارگوش و یا چهار عدد نبشی و غیره در ایران برای ساختن ستونها معمولاً از دو عدد تیر آهن I معمولی استفاده می شود و آنها را به وسیله تسمه به یكدیگر متصل می نمایند. گاهی نیز از آهنهای بال پهن كه به آنها H گفته می شود و یا قوطی چهار گوش استفاده می شود.

در مواردی كه بار ستون زیاد است می توان از سه عدد تیر آهن I كه به شكلهای مختلف به همدیگر متصل می شوند، استفاده نمود و در طبقات بالاتر كه بار ستونها كاهش می یابد می توان از ادامه یكی از آهن های I خودداری كرد.

برای ساختن ستون ها از دو یا سه عدد I معمولی و سایر پروفیل ها باید دقت كافی به عمل آورند تا ستونها كاملاً مستقیم و راست ساخته شود زیرا كوچكترین انحنای ستون ممكن است بعد از بار گذاری منجر به كمانش ستون و در نتیجه باعث تخریب ساختمان شود.

در موقع ستون سازی به دو علت ممكن است انحنا ایجاد شود، اول آنكه امكان دارد تیرآهن های مورد نیاز برای ساختن ستون در اثر حمل و نقل دارای پیچیدگی باشد. دوم آنكه ممكن است در اثر جوش كاری و غیر فنی و نادرست در ستون پیچیدگی ایجاد شود برای جلوگیری از این كار بهتر است به شرح زیر عمل گردد.

البته اشكالات فوق اشكالات اجرایی می باشد نه محاسباتی زیرا فرض ما بر این است كه محاسبات درست انجام شده و ستون قادر به تحمل بار وارده می شود.

ابتدا تیرآهن را از لحاظ شماره انتخاب نموده و آنها را به طول معین كه در نقشه های محاسباتی قید گردیده برش می دهند آنگاه زیر دو سر و كمر ستون تیرآهن هایی قرار داده و ستون را روی این تیرآهن های افقی كه به صورت تراز روی زمین قرار داده اند، می خوابانند. قبل از این كار باید از راست بودن تیرآهن های تكی كاملاً مطمئن بوده و چنانچه تیرآهن كاملاً راست نباشد بهتر است آنها را عوض نموده و از تیرآهن های مستقیم استفاده نمایند در صورتی كه این كار مقدور نباشد باید تیرآهن ها به وسیله پتكهای سنگین كه در محل های دقیق حساب شده فرود می آیند راست بشود.

لازم به یادآوری است كه هر نوع ضربه زدن به تیرآهن حتی در جهت بر طرف كردن پیچیدگی های موضعی (راست كردن آن) و یا در اثر جابجایی و غیره در تیرآهن های تنشهایی ایجاد می كنند كه در آن باقی مانده و اگر تنشهای ایجاد شده در اثر بارگذاری هم جهت با این تنشها باشد موجب تخریب سریعتر قطعه می گردد، بدین لحاظ هر قدر به تیرآهن قبل از مصرف ضربه كمتری زده شود بهتر است.

آنگاه تیرآهن های ستونها را با فاصله معین كه در نقشه محاسباتی تعیین شده است كنار هم قرار داده و به وسیله تسمه هایی كه از قبل بریده شده و آماده می باشد با خال جوش آنها را به یكدیگر متصل می نمایند، آنگاه برای جلوگیری از پیچیدگی نخست ابتدا و انتها و كمر ستونها را به تیرآهنهای و زیر سری جوش داده و بعد كلیه ستونها را با خال جوش به یكدیگر متصل می كنیم و آنگاه جوشكاری را تكمیل می نماییم و بدین ترتیب تا 90 درصد از پیچیدگی ستونها جلوگیری می شود.

اتصال ستون به صفحه زیر ستون

در این قسمت از گزارش كارآموزی روش اتصال ستون به زیر ستون توضیح داده می شود، صفحه زیر ستون قبلاً كاملاً تراز و در سطح كار گذاشته شده است، سطح انتهائی ستون یعنی محل اتصال آن به صفحه زیر ستون باید كاملاً مستوی بوده بطوریكه در موقع قرار دادن آن روی صفحه تمام نقاط آن با صفحه در تماس باشد.

آنگاه ستون را بلند كرده و در محل خود قرار می دهند، لازم به یادآوری است كه ستون را اغلب به وسیله جرثقیل بلند می كنند در كارهای كوچك می توان ستون به وسیله دكل و یا تیفور بلند نمود.

آنگاه ستون را با دوربنی و یا شاقول معمولی بنائی شاقول نموده و دور آن را به صفحه زیر ستون جوش می دهند، آنگاه برای تكمیل كار، ستون را به وسیله چهار عدد نبشی 10 یا 12 و یا بزرگتر به صفحه جوش می دهند ابعاد این نبشی ها طبق محاسبه تعیین می گردد.

در موقع جوشكاری پای ستون به صفحه زیر ستون باید توجه نمود چنانچه بعد جوش زیاد باشد مانع چسبیدن نبشی های اتصال به ستون و صفحه زیر ستون خواهد شد. با توجه به اینكه تقریباً كلیه لنگرهای وارده به پای ستون به وسیله نبشی های اطراف تحمل می گردد باید دقت شود كه این جوشكاری فقط درز ما بین پای ستون و صفحه زیر ستون را پر نماید و از آن خارج نشود. چنانچه این دقت ممكن نباشد بهتر است از این جوشكاری صرف نظر گردد.

در بعضی از ستونها كه دارای خارج از محوری شدید می باشد به جای نبشی از صفحات مستطیل شكل كه طول آن بیشتر از پشت تا پشت است استفاده می گردد و بدین وسیله نبشی های اتصال را با ابعاد بزرگتر به وسیله صفحه در محل می سازد و به وسیله چند عدد صفحه لچكی كه بین دو بال نبشی قرار می دهند سیستم قابل اطمینان در مقابل لنگرهای وارده ایجاد می نمایند. عرض و طول كلی این اتصالات نباید از روی صفحه زیر ستون تجاوز نماید.

تسمه های اتصال

همان طور كه گفته شده ممكن است ستون از دو عدد تیرآهن یك و یا دو عدد ناودانی و یا چهار عدد نبشی و غیره تشكیل شده باشد كه این پروفیلها می باید به یكدیگر متصل شود، معمولاً این پروفیل ها را به وسیله تسمه به یكدیگر متصل می نمایند.

ابعاد این تسمه ها به وسیله محاسبه تعیین می گردد ولی اغلب برای ساختمان های معمولی از تسمه هایی به ابعاد تقریبی 10´100 استفاده می گردد. طول تسمه معمولاً به اندازه پشت ستون می باشد(قدری كمتر برای جوش كاری) تسمه ها را در ایران معمولاً به صورت موازی با یك دیگر جوش می دهند و فاصله آنها از یكدیگر در حدود 40 سانتیمتر می باشد (محور تا محور) ولی گاهی طبق محاسبه مجبور می شوند تسمه ها را با زاویه 45 و یا 30 درجه جوش بدهند.

اگر طبق محاسبه برای ساختن ستون می باید از سه عدد تیرآهن استفاده شود كه یكی از آنها عمود بر دو تای دیگر باشد قبل از آنكه تسمه های اتصال دهنده را جوش بدهند باید اول سه عدد تیرآهن را به همدیگر متصل نموده و جوشكاری آن را تكمیل نمایند و بعد تسمه های اتصال را جوش بدهند زیرا در غیر این صورت اتصال تیرآهن میانی به دو آهن دیگر مشكل خواهد بود.

ب- بر پا كردن ستون

روش بر پا كردن:

در روش معمولی بر پا كردن سازه سه گروه به استخدام در می آیند (گروه بالا برنده،

گروه جا اندازه و گروه سفت كننده). این سه گروه هر یك به توالی، ضمن پیشرفتن كار نصب فولاد، كار خود را انجام می دهند. گروه بالابرنده، عضو فولادی را بلند كرده و به جایگاه خاص آن می رساند و سپس با اتصالهای پیچكاری یا جوشكاری آن عضو را با ایمنی كامل در جای خود قرار دهد تا آنكه گروه جا اندازنده بتوانند كار خود را شروع كنند.

معیارهای ایمنی خاصی برای اطمینان از هماهنگی پاداری نباید بیش از هشت طبقه بالاتر از بلندترین كف كاملاً تمام شده باشد. همچنین نباید از ارتفاع بالاتر، بیش از 4 طبقه یا 6/14 متر نسبت به بالاترین كف طبقه تمام شده (طبقه ای كه لزوماً تكمیل نیست) پیچكاری یا جوشكاری ناتمام وجود داشته باشد. گروه جا اندازه، عضو مورد نظر را در راستای مناسب قرار می دهند و با جوشكاری كافی آن قدر سازه را محكم می كنند كه تا نصب اتصالهای نهایی، لنگ گیری انجام شده باشد. گروه سفت كننده اتصالات نهایی را ( با پیچكاری یا جوشكاری) انجام می دهند، به طوری كه مشخصات فنی لازم در سازه تحقق پیدا كند.

ج – وسایل بالابری

در كار با فولاد و بالا بردن آن تا جایگاه نهایی اش، اغلب جرثقیل های متحرك و جرثقیل های برجی را به كار می برند. تعدادی وسیله بالابری دیگر هم هستند كه در كار ساختمانی فولادی از آنها بسیار استفاده می شود. دیرك یكی از ساده ترین وسایل بالابری موتوری است. می توان از دو یا چند دیرك كه همراه با یكدیگر به كار برده شوند، برای بلند كردن قطعات بزرگ مانند دیگر بخار یا مخازن استفاده كرد. جرثقیل برجی شاید متداولترین وسیله بالابری در ساختن ساختمانهای بلند است. از جمله مزایای جرثقیل برجی این است كه می توان آن را با پیشرفت كار ساختمانی، به آسانی از یك طبقه به طبقه دیگر ارتقا داد.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” کارآموزی عمران -مدیریت، نظارت و اجرای نقشه های ساختمانی (اسکلت فلزی) ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – کارآموزی عمران -مدیریت، نظارت و اجرای نقشه های ساختمانی (اسکلت فلزی) – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
نظارت و اجرای نقشه های ساختمانی;مدیریت کارهای ساختمانی;سقف تیرچه بلوک

گزارش کارآموزی عمران گرگان 38 صفحه doc

یکی از اهداف اساسی وبسیار مهم سیاستگذاران ایجاد ارتباط منطقی و هماهنگ صنعت ومحیط کار با دانشگاه و دانشجو می باشد که هم در شکوفائی و رشد صنایع مؤثر بوده و هم دانشجویان را از یادگیری دروس تئوری محظ رهایی داده و علم آنها را کاربردی تر کرده و باعث می شود آن را در عرصه عمل ،آزموده و به مشکلات و نابسامانیهای علمی وعملی محیط کار آشنا شده و سرمایه و وقت

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 38

حجم فایل: 2.885 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

مقدمه

یکی از اهداف اساسی وبسیار مهم سیاستگذاران ایجاد ارتباط منطقی و هماهنگ صنعت ومحیط کار با دانشگاه و دانشجو می باشد که هم در شکوفائی و رشد صنایع مؤثر بوده و هم دانشجویان را از یادگیری دروس تئوری محظ رهایی داده و علم آنها را کاربردی تر کرده و باعث می شود آن را در عرصه عمل ،آزموده و به مشکلات و نابسامانیهای علمی وعملی محیط کار آشنا شده و سرمایه و وقت خویش را در جهت رفع آنها مصروف نمایند، که برای جامعه ی در حال توسعه ما از ضروریات می باشد .

از منظر دیگر نیز اجرای ساختمانهای آجری ،بتنی وفلزی در مقیاس بزرگ وکوچک به یک سلسله مسائل فنی و به دانش رشته های مختلف ساختمان بستگی دارد و عدم توجه به اصول اجرا و ساخت بدون توجه به اصول تئوری معماری ، محاسباتی و تأسیساتی را در پی خواهد داشت که در بعضی مواقع لطمات جبران ناپذیری چه از لحاظ مالی و چه از لحاظ جانی به جا می گذارد که خود تأییدی بر مطلب فوق الذکر یعنی عدم تعامل منطقی صنعت ودانشگاه می باشد .

همچنین مسئله بعدی طراحی بنا مطابق با استانداردهای روز و مقاوم در برابر انواع بارهای وارده نظیر زلزله ، طوفان وباد باشد که در قسمت اجرای آنها می بایست دقت تمام مبذول شود و قبل از همه این مسائل ،در نظر گرفتن مسائل اقتصادی طرح نیز مهم بنظر می رسد . بهر حال مجموع اهداف فوق باعث ایجاد وساخت سازهای با ایمنی و راحتی کافی می گردد که جز با داشتن تجربیات عملی نمی توان به این امور مهم دست یافت .

با این مقدمه شاید اهمیت و جایگاه درس دو واحدی کارآموزی برا ی ما روشن تر شده و با نگاهی دیگر به آن بپردازیم .

اینجانب نیز در طی مدت حضور خود در محل کارآموزی استفاده های علمی و عملی خوبی نموده ،هر چند با توجه به زمان محدود 420 ساعته به همه ریزه کاریهای اجرایی و نظارتی ساخت یک سازه که حداقل 2 تا 3 سال به طول می انجامد واقف شد ،از اینرو شاید بهتر باشد واحد کارآموزی به دو قسمت تقسیم شده تا این نقیصه جبران گشته و ارتباط با محیط کار حفظ شود ،همچنین پیشنهاد میشود در صورت امکان تعامل بیشتری بین استاد کارآموزی و سرپرست و همچنین دفتر ارتباط با صنعت دانشگاه بوجود آید تا دانشجو با تعهد بیشتری پا به عرصه عمل بگذارد .

سر انجام از تمامی استادان بخصوص استاد بزرگوار جناب آقای مهندس ارضوی جهت كمك های كه در طول این دوره به این جانب كردند تشكر فراوان و مخصوص می كنم. امیدوارم به بالا ترین درجه علمی و مقامی كه لایق هستند به حق خداوند سبحان برسند.

همچنین از استاد بزرگوار جناب مهندس الیاس كمال تشكر را دارم كه این چند ماهی بنده را تحمل كردند و چیز های زیادی به این جانب آموختند.و همچنین از استاد گرامی مهندس فرهادی جهت كمك رسانی به این جانب كمال تقدیر و تشكر را دارم و امیدوارم به تمامی این بزرگواران خداوند درازا عمر و سرفرازی و سر بلندی روز افزون عطا فرماید.

والسلام علیكم

گرگین باغداساریان پورجوادی

ه.ش 1388.03.24

فهرست مطالب

عنوان صفحه

1- مقدمه …………………………………………………………………………………………………………………….2

2- فهرست ………………………………………………………………………………………………………………….4

3- تاریخچه سازمان سماء ……………………………………………………………………………………………….7

4- نوع خدمات ……………………………………………………………………………………………………………….10

5- – شرح مختصری از فرآیند خدمات ……………………………………………………………………………………10

7- موقعیت رشته كار آموز در واحد كاری معرفی شده با برسی جزئیات سازمانی رشه كار آموز………….13

8- بررسی شرح وضایف…………………………………………………………………………………………………….13

9-امور جاری در دست اقدام واحد كاری………………………………………………………………………………….13

10- برنامه های آینده واحد كاری………………………………………………………………………………………..14

11- سنگ كاری نما …………………………………………………………………………………………………………..16

12-پوكه معدنی ……………………………………………………………………………………………………………..17

13- متره …………………………………………………………………………………………………………………….18

14-سفد كاری ……………………………………………………………………………………………………………….20

15-دیوار چینی ………………………………………………………………………………………………………………21

16-كاشی كاری ……………………………………………………………………………………………………………..22

17-كف سازی با سنگ…………………………………………………………………………………………………….24

18- فریم لس…………………………………………………………………………………………………………………25

19- تیرچه و بلوك سقف و قالب بندی و آرماتور بندی……………………………………………………………..26

20- جوشكاری و ساخت اسكلت فلز ساختمان تاسیسات…………………………………………………………32

21- قرنیز……………………………………………………………………………………………………………………….33

22- پنل گچی…………………………………………………………………………………………………………………34

23- آرمسترانگ…………………………………………………………………………………………………………….35

24- نقاشی و كنیتكس……………………………………………………………………………………………………36

25- گزارش روزانه………………………………………………………………………………………………………….37

مرحله اول:

آشنایی كلی با مكان كار آموزی

1- تاریخچه سازمان سماء :

1- تاریخچه و سابقه تدریس :

الف – تا ریخچه تاسیس و راه اندازی مدارس :
در سال 74 اولین مدرسه سما به نام دبستان پسرانه تاسیس و با 100 نفر دانش آموز شروع به کار کرد. این معاونت در سال 77 اقدام به تاسیس مرکز پیش دانشگاهی دخترانه و پسرانه بعد از آن در سال 78 دبیرستان پسرانه و دخترانه و مهدکودک و آمادگی سما و در سال 79 هنرستان دخترانه نمود، بطوریکه در فاصله بین سالهای 74 تا 79 در سه دوره تحصیلی در جهت همکاری بانظام آموزشی کشور اقدام نمود و بحمدا… با موفقیت پیش رفته تا آنجائیکه اکنون حدود 400 نفر دانش آموز و 10 نفر نیروی قراردادی و نفر مدرس حق التدریس در مدارس مشغول به تحصیل و کار و تدریس می باشند.

/ب – تاریخچه تاسیس و راه اندازی آموزشکده :
آموزشکده فنی و حرفه ای سما ساری در تاریخ 1/7/80 با 4 رشته کامپیوتر ، گرافیک ، معماری ، حسابداری و با تعداد 450 نفر دانشجو تاسیس و راه اندازی شد.این واحد با بیش از 1716 نفر دانشجو در مقطع کاردانی با گذشت 6 سال با تلاش و کوشش کلیه همکاران توانسته است به شاخصهای مناسبی از رشد و توسعه علمی و فرهنگی دست یابد.

– امکانات و تجهیزات آغازین ( شروع کار سما در آن واحد)
آموزشکده فنی و حرفه ای سما در مهرماه سال 1380 با 2 واحد فضای آموزشی که یک واحد با مالکیت دائمی و یک واحد استیجاری با 2 سایت کامپیوتر به مساحت 60 مترمربع ، تعداد 2 کارگاه گرافیک ، با مساحت 100 متر مربع ، 2 کارگاه نقشه کشی معماری مساحت 130 متر مربع فعالیت خود را آغاز کرد.

– روند توسعه کمی ( زمین ، ساختمان ، خرید مدرسه ، بناهای آموزشی ، اداری و …)

1 – درخصوص خرید زمین معاونت سما به شرح ذیل اقدام نمود:
الف : در تاریخ 12/8/82 زمین به مساحت 7000 مترمربع دارای سند مالکیت .
ب : در تاریخ 6/3/85 زمینی به مساحت 358 مترمربع دارای سند مالکیت.
ج : در تاریخ 25/7/85 زمینی به مساحت 177 مترمربع دارای فروشنامه عادی .
د : در تاریخ 10/5/86 زمینی به مساحت 574 مترمربع دارای سند مالکیت و در سال 86 زمینی به مساحت 54مترمربع.

2 – در جهت ساخت فضای آموزشی به شرح ذیل اقدام نمود:

در تاریخ 8/6/83 شروع به ساخت آموزشکده فنی و حرفه ای نمود این ساختمان در زمینی به مساحت 7000 مترمربع و با زیربنای 665 مترمربع در چهارطبقه با مساحت کل 2730 مترمربع احداث گردید که به دست توانای جناب آقای دکتر جاسبی ریاست محترم دانشگاه آزاد اسلامی در خرداد ماه 1385 افتتاح گردید. که طبقه چهارم ساختمان آموزشکده اختصاص به واحد اداری دارد.همچنین در تاریخ 26/1/85 در جهت ساخت کلاسهای کارگاه و آزمایشگاه داخل سوله با زیربنای 375 مترمربع اقدام که در تاریخ 25/6/86 به پایان رسید و هم اکنون مورد استفاده دانشجویان قرار می گیرد ودر سال 86 بعد از اخذ مجوز امانی ساخت فضای آموزشی از ریاست محترم سازمان سما جناب آقای مهندس میرشمسی در حال ساخت و ساز پروژه جدید ساختمان آموزشی دختران به مساحت 5000 مترمربع می باشد.

– مدارس ( روند تاسیس و توسعه )
در سال 1374 اولین مدرسه به نام دبستان پسرانه سما تاسیس و راه اندازی شد و در سال 77 اقدام به تاسیس مرکز پیش دانشگاهی دخترانه و پسرانه و مهدکودک و آمادگی در سال 79 هنرستان دخترانه سما نمود و اکنون در چهار مقطع تحصیلی به کار خود ادامه می دهد.همچنین این معاونت مجوز تاسیس و راه اندازی هنرستان پسرانه سما را از اداره آموزش و پرورش اخذ نموده و در صدد انتخاب محل مناسب جهت ساخت مدرسه می باشد.

– آموزشکده ها ( روند تاسیس و توسعه)
آموزشکده فنی و حرفه ای سما واحد ساری در سال 1380 با 4 رشته کامپیوتر ، گرافیک ، معماری ، حسابداری و با تعداد 450 نفر دانشجو فعالیت خود را آغاز کرد در ادامه رشته های الکترونیک ، الکتروتکنیک ، تاسیسات ، ساختمان ، تربیت بدنی و صنایع شیمیایی به رشته های قبل اضافه گردید و از نظر تعداد رشد توسعه چشمگیری داشت. در سال 1385 با ساخت و تاسیس آموزشکده جدید هر سال برآمار تعداد دانشجویان افزوده گردید ، که در سطح منطقه از نظر تعداد دانشجویان در آموزشکده جایگاه مناسبی دارد و اکنون با تعداد 1716 نفر دانشجو و 9 رشته تحصیلی به فعالیت خود ادامه می دهد.

– آمار دانش آموزان ، دانشجویان ( روند رشد یا افت در سنوات گذشته )
در سال 80آموزشکده سما با تعداد 478 نفر دانشجو شروع به کار کرد ، از سال 80 تا 82 تعداد دانشجو افزایش و تعداد آنها به 1006 نفر رسید اما در سال 83 تعداد دانشجویان به 903 نفر کاهش یافت. در حال حاضر در آموزشکده تعداد 1972 نفر دانشجو مشغول به تحصیل می باشد. مدارس سما این معاونت در سال 74 با تعداد 115 نفر دانش آموز شروع به کار کرد تا سال 79 تعداد دانش آموزان افزایش یافت و به 496 نفر رسید. سالهای 80 و 81 افت جذب تعداد دانش آموز داشته و به 317 نفررسید. در سالهای 82 و 83 مجدداً افزایش تعداد دانش آموز داشت. اکنون حدود 400 نفر دانش آموز در مدارس مشغول به تحصیل می باشند.

– نیروها و کارکنان ( روند رشد یا افت و آخرین اطلاعات و آمار) :
در بدو تاسیس مدارس سما این معاونت با تعداد 46 نفر پرسنل شروع به کار کرد تا سال 80 روند رو به رشد از نظر جذب پرسنل داشت . از سال 80به بعد تعداد پرسنل شاغل در مدارس کاهش یافت و اکنون تعداد 10 نفر مشغول به کارمی باشند. آموزشکده سما هم در سال 80 با 15 نفر پرسنل شروع به کار کرد. به علت افزایش تعداد دانشجویان جذب پرسنل هم روند رو به رشدی داشته و در حال حاضر تعداد 31 نفر پرسنل اعم از رسمی آزمایشی و قراردادی و 10 نفر نیروی خدماتی شرکتی مشغول به کار می باشند.

– افتخارات،امتیازات کسب شده دررشته های درسی وآزمون ها، مسابقات ورزشی و فرهنگی و پژوهشی(آموزشکده سما)

– طرح و توسعه و نگاه به آینده:
با توجه به اینکه یکی از اهداف سازمان سما بهبود کمی و کیفی فضای آموزشی مناسب و ایجاد زمینه مشارکت مردمی می باشد. این مرکز در جهت توسعه کمی فضای آموزشی علاوه بر تاسیس آموزشکده اقدام به تاسیس کلاسهای کارگاه و آزمایشگاه در داخل سوله نموده اسن که مورد استفاده دانشجویان قرار می گیرد ، همچنین این مرکز با بکارگیری اساتید مجرب در کارگاه ، توانایی ساخت و تولید برخی از وسایل کارگاه و آزمایشگاه از جمله ست آزمایشگاه ماشین های الکتریکی و ست آزمایشگاه مدار فرمان و هیدرولیک و پنوماتیک را پیدا کرده که این امر موجب کارآفرینی و تشویق دانشجویان و اساتید و همچنین جذب دانشجویان بیشتر در آینده خواهد شد.با توجه به اینکه در این سالها دانشجو محوری به جهت تاسیس و توسعه دانشگاههای دولتی ( پیام نور و… ) و جذب بیشتر متقاضیان از طریق کنکور سراسری بعنوان یک اصل اساسی می باشد این مرکز با بکارگیری کارکنان و اساتید مجرب و توسعه فضای آموزشی در نظر دارد در آینده زمینه جذب تعداد دانشجویان بیشتر را فراهم نماید.

3- نوع خدمات :

نوع محصول و خدمت ساخت ساختمان شماره 2 آموزشكده فنی و حرفه ای سما ساری واقع در بلوار امیر مازندرانی خیابان وصال می باشد. كه هدف از ایجاد این بنا بالا بردن فضا های آموزشی این آموزشكده همراه با بالا بردن سطح امكانات برای هرچه بهتر شدن و بالا رفتن سطح آموزشی و عملی دانشجویان می باشد.

4- شرح مختصری از فرآیند خدمات :

ساختمان آموزشكده در زمینی حدوداٌ 1000 متر مربع احداث و بنا گردیده است .این ساختمان دارای سازه بتنی می باشد .

كه در سقف آخر آن از اسكلت فلزی (خرپا ) استفاده شده است.

این ساختمان دارای یك زیر زمین به عنوان سلف سرویس می باشد و دارای یك طبقه همكف و دارای 3 طبقه می باشد.

دیوار های موجود در این سازه از 10 سانتیمتری شروع می شود تا دیوار 20 سانتیمتری و دیوار های 10 سانتیمری دوبل كه ما بین آن ها ورق یونولیت قرار دارد.

دیواره داخلی این بنا در قسمت پایین با سنگ پلاك سفید نیریز و در قسمت بالا تا بالای سقف های كاذب آرمسترانگ گچ و خاك و سفید كاری (آماده كشی) می باشد .

سقف این سازه در طبقه سوم از پنا گچی كناف می باشد و در طبقات بعد داری سقف های كاذب آرمسترانگ می باشد و در قسمت های سرویس از سقف های كاذب ………. استفاده شده است.

در نما این سازه از سنگ تراورتن استفاده شده است و در جلو این سازه و در كناره این سازه از نما فریم لساستفاده شده است.

سقف این سازه از ورق های گالوانیزه طرح سفال استفاده شده است كه گویا نسبت به سفال بهتر و ارزان تر می باشد.

این بنا داری كانال های هوا ساز می باشد كه هر طبقه برای خودش بطور مجزا داری دستگاه هوا و اتاق هوا ساز می باشد.

در این بنا از پنجره های آلومینیومی با شیشه های دو جداره استفاده شده است كه فقط از این كه داری كتیبه می باشد در سبك ساخت این بنا زیاد منقول به نظر نمی رسد.

سرویس های این بنا دارای كاشی لعابدار است و در طبقه همكف هم سرویسی برای افراد معلول در نظر گرفته شده است.

این بنا دارای دو آبدار خانه می باشد كه یكی در طبقه آخر و یكی در طبقه همكف قرارا دارد.

یكی از ویژگی های ای بنا دارای سالن آنفی تاتر نسبتا خوبی می باشد كه می توان گفت كه جواب گوی این آموزشكده می باشد.

مرحله دوم:

ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی كار آموز در محیط كار

1- موقعیت رشته كار آموز در واحد كاری معرفی شده با برسی جزئیات سازمانی رشه كار آموز:

رشته معماری در این واحد اجرایی از این كه از مرحله طراحی این سازه گذشته بود پس نمی توانسته داری موقعیت خوبی برای بیشتر دانستن در مورد طراحی این بنا مورد بررسی قرار گیرد .اما خالی از لطف نبوده از آن جایی كه در هنگام كاری های نازك كاری و كمی از سفت كاری ها باقی مانده بوده است. می توان توانست از این كه برای طراحی های بعدی كه برای این جانب پیش می آید بتوانم طوری طراحی كنم كه در انچام نقشه های فاز دو مكی كسری نداشته باشم و تمامی اندازه های واقعی كه در اجرا كه زمین تا آسمان فرق می كند را مد نظر داشته باشم.

2- بررسی شرح وضایف :

در این واحد كارگاهی وظیفه این جانب به چند مورد تقسیم می شده است ؛ كه عبارت است از:

الف : سرپرستی كارگ ها در بعضی از مواقع غیبط سر كارگر

ب : كنترل بعضی از سنگ كاری ها ، سنگ پلاك ها ، سنگ های فرشی ، و سنگ های 20 طولی

ج : كنترل نسب پنل های گچی

د: گشت در اكثر طبقه ها و بررسی كارگر ها و در صورت كم بود وسایل پیمانكار ها و انتقال به سر كارگر برای اقلام مصرفی

ح : متره كار های اجام شده پیمانكار ها برای ایجاد و تنظیم صورت وضعیت

خ : در صورت نیاز كمك به كار گر ها برای انجام سریع تر كار ها در بعضی از مواقع

3- امور جاری در دست اقدام واحد كاری:

این واحد كاری در حال حاضر در حال انجام همین پروژه می باشد و كارهای كه در حال اقدام به آن می باشد تكمیل همین ساختمان است كه این ساختمان در حال حاضر با پیش رفت فیزیكی حدودا 95% می باشد. كار های كه فعلا در دست اقدام می باشد جا گذاری شیشه های فریم لس و تكمیل اتاق های هوا ساز برای راه اندازی قطعی و سنگ كاری راه پله سلف سرویس می نسب تاسیسات الكتریكی می باشد.

4- برنامه های آینده واحد كاری :

این واحد كاری از آن جای كه معلوم است و گفت گو های وجود داشته به احتمال 90% برای احداث مدرسه ای در شهر ساری در تكاپو و انجام كار های اولیه آن می باشد.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” گزارش کارآموزی عمران گرگان ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – گزارش کارآموزی عمران گرگان – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
كف سازی با سنگ;سنگ كاری نما;متره

کارآموزی عمران شرکت فنی و مهندسی گیلان مساح ساختمان بتنی 34 صفحه doc

از انجا که بسیاری از مباحث در حیطه تئوری برای دانشجو بیان می گردد و هضم ان در کلاس های تئوری برای دانشجو تقریبا سخت و شاید هم ممکن نباشد لذا این دوره های کاراموزی می تواند تا حد بسیار زیادی دانشجو را در فهم و درک مسایل تئوری کمک نماید و همچنین باعث پیوند مسایل تئوری و اجرایی به خصوص در رشته ای صرفا اجرایی مثل مهندسی عمران گردد همچنین این دوره کارا

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 34

حجم فایل: 3.838 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

مقدمه و تشکر:

از انجا که بسیاری از مباحث در حیطه تئوری برای دانشجو بیان می گردد و هضم ان در کلاس های تئوری برای دانشجو تقریبا سخت و شاید هم ممکن نباشد لذا این دوره های کاراموزی می تواند تا حد بسیار زیادی دانشجو را در فهم و درک مسایل تئوری کمک نماید و همچنین باعث پیوند مسایل تئوری و اجرایی به خصوص در رشته ای صرفا اجرایی مثل مهندسی عمران گردد. همچنین این دوره کاراموزی دانشجو را با محیط کاری اینده و افراد و ایتم هایی که در اینده با ان برخورد دارد نیز اشنا می سازد نحوه برخورد با افراد مختلف از جمله کارگران و همکاران و پیمانکاران و… از مهمترین دستاوردهای این دوره می باشد. البته متاسفانه در طول این دوره با وضعیت نامناسب و نابهنجار ساخت و ساز در ایران نیز کاملا اشنا می شویم که شاید برگرفته از فرهنگ غلط بساز بفروشی و عدم کنترل مناسب از سوی دستگاههای نظارتی و ضعف های ایین نامه ای می باشد که امیدوارم روزی فرارسد که همه با خیالی اسوده و وجدانی راحت سر بر بالین در خانه ای سراسر ایمن بگذاریم واین امر میسر نمی شود مگر تک تک ما مهندسین عمران با اراده ای قوی دست در دست هم نهیم وسنگ بنای این امر مهم را

به یاری یکدیگر بنا نهیم تا به هویت از دست رفته خود در امر ساخت و ساز دست پیدا کنیم .

در پایان قصد دارم از جناب آقای مهندس ایرانیخواه که به عنوان استاد راهنما در هر لحظه به سوالات اینجانب با سعه صدر پاسخ می دادند کمال تشکر و قدردانی را داشته باشم. همچنین از جناب آقای مهندس حقیقی که این بنده حقیر را به عنوان کارا موز پذیرفتند و اجازه شاگردی در محضر خود را دادند و در این مدت مسایل علمی و اجرایی بسیاری را به بنده آموختند کمال تشکر را دارم.

فهرست

عنوان …………………………………………………………………………………………………………………. صفحه

آشنایی با مکان کارآ موزی………………………………………………………………………………… 6

عملیات کلی ساختمان بتنی …………………………………………………………………………………..6

مشاهده زمین و تهیه نقشه های معماری و اجرایی ……………………………………. 7

آزمایشات مکانیک خاک برای تعیین تیپ خاک و تایید کفایت خاک……….. 8

پی کنی و گود برداری……………………………………………………………………………………………9

شمع کوبی (pier)…………………………………………………………………………………………………11

انواع پی ……………………………………………………………………………………………………………………12

آرماتوربندی پی …………………………………………………………………………………………………..15

قالب بندی پی ………………………………………………………………………………………………………..17

بتن ریزی پی ………………………………………………………………………………………………………….17

آرماتوربندی ستون ها ……………………………………………………………………………………… 18

قالب بندی ستون ها …………………………………………………………………………………………… 19

بتن ریزی ستون ها …………………………………………………………………………………………….. 19

آرماتور بندی تیرها …………………………………………………………………………………………… 20

قالب بندی ستون ها ………………………………………………………………………………………….. 21

بتن ریزی تیرها …………………………………………………………………………………………………… 22

اجرای دیوار برشی ……………………………………………………………………………………………… 22

آرماتور بندی دیوارهای برشی ………………………………………………………………………. 23

قالب بندی دیوارهای برشی …………………………………………………………………………….. 24

اجرای راه پله ………………………………………………………………………………………………………… 24

انواع سقف ……………………………………………………………………………………………………………….25

نازک کاری و نما کاری…………………………………………………………………………………………32

نماکاری ……………………………………………………………………………………………………………………32

آشنایی کلی با مکان کارآ موزی :

مکان کارا موزی ساختمان های مسکونی120 واحده واقع در شهرستان کوچصفهان گیلان می باشد.پروژه مذکور از 6 بلوک تشکیل شده با اسکلت بتنی می باشد که 3 بلوک 6 طبقه و هر طبقه 4 واحدی و3 بلوک دیگر 4 طبقه هر طبقه 2 واحدی اجرا می شود. پی ساختمان گسترده میباشد. سیستم سازه ای ساختمان در هردو جهت قاب خمشی بدون دیوار برشی می باشد. سیستم سقف ساختمان تیرچه بلوک می باشد و پرکننده ها نیز یونولیت می باشند. تیرچه ها در داخل کارگاه ساخته می شوند .

ساختمان ها از 4 طرف نما دارند(سیمان کاری به همراه کنیتکس) و درز انقطاع در مورد انها کاملا اجرا شده است(3 بلوک 6 طبقه ای ).

عملیات کلی ساختمان بتنی به ترتیب مرحله اجرا عبارتند از :

– مشاهده زمین و تهیه نقشه های معماری و اجرایی

– آزمایشات مکانیک خاک برای تعیین مقاومت خاک محل و تیپ بندی خاک – پی کنی و گود برداری و شمع کوبی در صورت لزوم

– اجرای پی ساختمان( شامل مراحل ارماتوربندی و قالب بندی و بتن ریزی) – اجرای ستون ها و تیرها ( شامل آرماتوربندی و قالب بندی و بتن ریزی و شمع بندی )

– اجرای دیوارهای برشی ( شامل مراحل ارماتور گذاری و قالب بندی و بتن ریزی )

– اجرای راه پله ( شامل ارماتور بندی و قالب بندی و بتن ریزی دال بتن )

– اجرای انواع سقف اعم از تیرچه بلوک ، دال یکطرفه و دوطرفه ، کامپوزیت و سقف کاذب ( شامل ارماتورگذاری و قالب بندی و بتن ریزی )

– نازک کاری اعم از گچ و خاک و گچ کاری و…

– نما کاری ساختمان

نکته : مراحل بالا خاص ساختمان بتنی می باشد و ترتیب مراحل اجرای ساختمان فولادی مانند بالاست و تنها در موارد تیر و ستون و اجرای پله متفاوت می باشد و ان هم نه از جنبه ترتیبی بلکه از لحاظ اجرا.

مشاهده زمین و تهیه نقشه های معماری و اجرایی :

اولین مرحله قبل از انجام هر کاری مشاهده موقعیت زمین از لحاظ ارتباط با ساختمان های مجاور و معابر و خیابان ها و متراژ زمین و تهیه کروکی های لازم می باشد.

با توجه به نوع منطقه و همچنین نظر مالک اسکلت سازه انتخاب شده و نقشه های معماری و سازه با توجه به نظر طراح و شرایط خاک محل تهیه می شود.

شاید اساسی ترین مسائلی که بر روی انتخاب نوع اسکلت ( بتنی یا فولادی بودن ) تاثیرگذار می باشد سرمایه نقدی کارفرما و شرایط جوی منطقه می باشد. البته مسایل دیگری نیز در این امر موثرند که انها نیز به دو مورد بالا برمی گردند.

نکته: در تهیه نقشه ها بایستی به مساله درز انقطاع در سمت همسایه نیز توجه کرد.

آزمایشات مکانیک خاک برای تعیین تیپ خاک و تایید کفایت خاک :

قبل از تهیه نقشه های سازه ای بایستی نوع خاک محل مشخص شود برای این منظور ابتدا نمونه هایی از خاک گرفته می شود و آزمایشات مکانیک خاک بر روی ان انجام می گیرد اگر مقاومت خاک در حد مطلوب بود که پی ساختمان را بر روی همان بستر خاک بنا می کنیم در غیر این صورت باید از لایه های پایین تر توسط گمانه زنی نمونه برداری کرد تا به خاک مطلوب برسیم .

اگر بستر خاک مناسب چندان پایین نبود می توان با خاک برداری به سطح مورد نظر برسیم در غیر این صورت با ایجاد چاهک و شمع کوبی پی سطحی خود را مستحکم می کنیم .

از کارهای دیگری که در آزمایشگاه مکانیک خاک انجام می گیرد تعیین مقاومت فشاری نمونه های بتنی می باشد .

از هر طرح اختلاط سه نمونه برداشته می شود یک نمونه 7 روزه یک نمونه 28 روزه و یک نمونه هم شاهد می باشد که برای مواقع ضروری در آزمایشگاه نگهداری می باشد.

در ایین نامه بتن ایران ، ابا ، مقاومت فشاری با علامت fc نیوتن بر میلیمتر مربع بیان می شود که در واقع مقاومت مشخصه نمونه استواانه ای بتن به ارتفاع 30 و قطر قاعده 15 سانتی متر در سن 28 روزه است.

نکته: البته از روی نمونه 7 روزه نیز می توان طبق فرمول زیر مقاومت 28 روزه را تخمین زد.

fc(28)=fc(7) +2.5√ fc(7)

پی کنی و گود برداری :

در این مرحله عملیات خاکی بسته به نوع خاک انجام می گیرد . ممکن است پی سطحی باشد در این صورت خاک برداری به صورت دستی توسط کارگر انجام می شود . در این روش ابتدا محل پی کنی توسط گچ ریزی مشخص می شود و سپس کارگران شروع به کندن زمین می کنند که معمولا تا عمق 1 متر انجام می گیرد. خاک کنده شده را معمولا در کنار محل می ریزند.

اما در مواقعی لازم است که خاک برداری وگودبرداری به منظور رسیدن به بستر مناسب خاک انجام گیرد در این مواقع خاک برداری با دست نه تنها ممکن نمی باشد بلکه به صرفه نیز نمی باشد و بایستی از ماشین الات مکانیکی استفاده شود. در این حالت کل زیربنای ساختمان خاک برداری می شود. در این نوع خاک برداری بایستی به تمام مسایل ایمنی در هنگام خاک برداری دقت نمود. از ایستادن افراد در بالای تل خاکی که در حال گود برداری است اکیدا خودداری شود زیرا هر ان احتمال فروریختن ان قسمت وجود دارد .

مهار بندهای پشت دیوار بایستی کاملا محکم و استاندارد باشند.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” کارآموزی عمران شرکت فنی و مهندسی گیلان مساح ساختمان بتنی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – کارآموزی عمران شرکت فنی و مهندسی گیلان مساح ساختمان بتنی – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
بتن ریزی پی ;ساختمان بتنی;قالب بندی پی ;آزمایشات مکانیک خاک

گزارش کارآموزی عمران احداث پارکینگ طبقاتی 50 صفحه doc

دانشجویان رشته عمران در دوره کارشناسی كه چهارسال به طول می انجامد با درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی آشنا میشوند ولی باز نیاز به كسب تجربه دارند وكسب این تجربه میسرنیست مگر انكه دانشجویان درسر كارمطالبی راكه در كتابها خوانده اند لمس كرده وبا چشم خود طریقه انجام كارها راببینند وبه همین دلیل دو واحد رابه همین امر اخت

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 50

حجم فایل: 3.154 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

فهرست مطالب

مقدمه

**********************************************

فصل اول

رعایت اصول ایمنی در تخریب

**********************************************

فصل دوم

تجهیز كارگاه

انبار كردن سیمان

پیاده كردن نقشه

پی كنی

**********************************************

فصل سوم

قالب بندی

**********************************************

فصل چهارم

آرماتوربندی

هدف از بكار بردن فولاد در قطعات بتنی

بستن میلگردها به همدیگر

نحوه خم كردن میلگردها

برش میلگردها

آچار خم كن یا آچار F

قلاب انتهای میلگرد و اندازه استاندارد آن

**********************************************

فصل پنجم

بتن سازی

حمل بتن

نسبت های اختلاط

بتن ریزی

بتن ریزی در هوای گرم

بعضی از مسائلی كه ممكن است در بتن تازه بوجود اید

مشخصات نا مطلوب بتن اب انداخته

تراكم بتن

نگه داری از بتن

قالب بندی سقف

بتن ریزی پی

مقدمه:

دانشجویان رشته عمران در دوره کارشناسی كه چهارسال به طول می انجامد با درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی آشنا میشوند ولی باز نیاز به كسب تجربه دارند وكسب این تجربه میسرنیست مگر انكه دانشجویان درسر كارمطالبی راكه در كتابها خوانده اند لمس كرده وبا چشم خود طریقه انجام كارها راببینند وبه همین دلیل دو واحد رابه همین امر اختصاص داده اند كه این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره می باشد.

فصل اول

رعایت اصول ایمنی در تخریب:

قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و كار برای عوامل اجرایی شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.

كلیه كارگران میبایست مجهزبه كلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر كاری به هیچ عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار كرد.

تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به كارگاه باید مسدود شود.

به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین كردن غبار در محیط جلو گیری شود.

فصل دوم

تجهیز كارگاه:

برای تجهیز كارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه كارگاه آورده شود.

مصالحی مانند سیمان كه به دو صورت فله وپاكتی موجود میباشددر كارگاه میبایست به نحوی درست انبار شود كه البته در این پروژه بیشتر از سیمان پاكتی استفاده شد.

روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.

برای جلوگیری از شلوغ شدن كارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل پیش بینی میشد.

انباركردن سیمان:

درموقع انبار كردن سیمان باید دقت شود كه رطوبت هوا وزمین باعث فاسد شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار كردن پاكتهای سیمان ابتدا تمامی پاكتها برروی قطعات تخته كه بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده شد وكیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

علت این كار این است كه اگربیش ازده كیسه را روی هم قرار دهیم كیسه های زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.

چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشترازفاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میكنند.

بتنی كه باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده كرد.

چنانچه این سیمانها كاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای فرش موزاییك ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.

اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار كنیم باید تا انجا كه امكان دارد با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.

البته چون در این پروژه از سیمان پاكتی استفاده شد برای نگهداری پاكتها در فضای بازپس از اینكه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها را با ورقه های پلاستیكی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.

اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یك سال بعد نیزقابل استفاده خواهد بود البته فقط ممكن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت 28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.

پیاده كردن نقشه:

پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یك ساختمان پیاده كردن نقشه میباشد منظور از پیاده كردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ برروی زمین با ابعاداصلی است.بطوری كه محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.

همزمان با ریشه كنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان مخصوصا نقشه پی كنی كاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری كه در هیچ قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده كردن نقشه بشود.

باید سعی شود حتما در موقع پیاده كردن نقشه از نقشه پی كنی استفاده شود.

ابتدا محل كلی ساختمان روی زمین مشخص

می شودو بعد با كشیدن ریسمان در یكی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یكی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین می شود .بعد از ان خط دیگر ساختمان را كه عمود بر خط اول میباشد رسم می شود.

در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.

درصورت قناس بودن زمین ممكن است دوخط كناری نقشه برهم عمود نباشند در این صورت یكی از خطوط میانی نقشه را كه حتما بر خط اول عمود است انتخاب ورسم مینماییم.

ممكن است برای عمود كردن خطوط از گونیای بنایی استفاده شود دراین صورت دقت كار كار كمتر میشود. در موقع پیاده كردن نقشه

برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یك نقطه اصلی كه آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد ازاتمام كار پیاده كردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را كنترل نماییم.

علت این كار این است كه حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری شود. برای اینكه مطمئن شویم زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری كنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .

به این كار اصطلاحا چپ وراست می گویند. البته چنانچه در این مرحله اطاقها 3 الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشكالی ندارد زیرا با توجه به اینكه پی ها همیشه قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور كلی باید همیشه توجه داشت كه پیاده كردن نقشه یكی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یك طرح بوده وكوچكترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .

پی كنی :

اصولا پی كنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بكروبرای محافظت ازپی ساختمان .

با توجه به اینكه كلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل می شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی كه قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی كنیم در این صورت حتما در بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر كنیم.

طول وعرض وعمق پی ها كاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاك محل ساختمان دارد.

در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع كاربوسیله ازمایشهای مكانیك خاك قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد پی را تعیین میكند. ولی در ساختمانهای كوچك كه ازمایشات مكانیك خاك در دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.

اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای كوچك با مشاهده خاك پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه زدن بوسیله كلنگ به محل پی قابل تشخیص است.

البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری كه ازطرف ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.

باید متذكر شد كه نوع پی استفاده شده در پروژه ی کارآموزی رادیه می باشد.

فصل سوم

قالب بندی:

قالب یك سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا زمان گیرش وكسب مقاومت كافی بصورت كاملا متراكم در برگیرد وبه ان فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند كه از اصول وضوابطی از نظر طراحی وساخت پیروی میكند.

قالب بایدبه اندازه كافی محكم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و كارگران مقاومت كند وبیش از حد مجاز تغییر شكل ندهند.

همیشه باید توجه كرد كه ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید محكم ومتناسب با جنس قالب باشد.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” گزارش کارآموزی عمران احداث پارکینگ طبقاتی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – گزارش کارآموزی عمران احداث پارکینگ طبقاتی – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
احداث پارکینگ طبقاتی;رعایت اصول ایمنی در تخریب;نحوه خم كردن میلگردها

حمله به پنتاگون وسازمان مرکزی تجارتی دنیا (WTC) در نیویورک و بررسی ساختمانها 66 صفحه doc

مطالب بسیاری مربوط به این واقعه منتشر شد ، مدارك زیادی در كانادا موجود نبود تا مهندسـان بتوانند اطلاعات لازم را برای طراحی ساختمانهای شهری ارائه دهند تا میزان مقاومت فیزیكــی در برابر این حملات بالقوه و انفجار زیاد شود و میزان امنیت مطابق با این بیشتر استانداردهای عمده ثابت در آمریكا وجود داشت

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 66

حجم فایل: 27 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

1ـ مقدمه :

حمله به پنتاگون وسازمان مركزی تجارتـی دنیا WTC ) ) درنیویورك كه درتاریـخ 11 سپتامبرسال 2001 رخ داد ، سبب شدكه مهندسان ساختمان بدنبال راهـهایی برای پیشـرفت كارآیی ساختمان ها بدهنـد كه شاید در آینده هم مورد حملات واقع شود . از زمانی كه این واقعه رخ داد بسیاری از سازمان های مهم در آمریكا و كشورهای دیگر دنیا شروع به بررسـی كار ساختمان WTC و پنتاگون كردند كه این كار با جمع آوری و بررسی داده ها صورت گرفت . طبق نتایج بررســی می توان ثابت كرد ، پیشنهادی برای اصلاح و تغییـرات ساختمانی ارائه شد كه نیاز به زمان زیاد برای تخلیـه دارد یا احتمال فروریختـن ( متلاشی شدن ) درحمـلات مشابه در آینـده دارد . طی وقایع انفجـار اخیـر در داخل و اطراف ساختمان ها ، سؤالی مطرح شدكه چطورباید طراحی شود كه مقاومت ساختمـان در برابر انفجاری كه ممكن است مجدداً رخ دهد ، زیـاد شود . به عبارت دیگر ، تعداد ساختمانهای زیادی هستند كه طراحی شده اند ، تا نه تنها در برابر نیروهای دینامیك ناشی شده از وقایع طبیعی از قبیل طوفان ، زلزله مقاومت می كنند بلكه باید دربرابر وقایع غیر مترقبه و مخرب از قبیل انفجـار پایدار باشد . مهمترین شكل مقاومت ساختمانها در برابر انفجار این است كه قابلیت تحلیل و از بین بردن ضربات شدید و انرژی انفجار را داشته باشد ، بدون اینكه سبب ویرانی ساختمانها به كلی شود. شماری مطالب مربوط به این منتشر شد ، مداركی درآمریكای شمالی كه مهندسان بتوانند اطلاعات لازم درباره طـراحی ساختمان های شهر برای اینكه مقاومت فیزیـكی را در برابر ضـربات و صدمات بالقوه و انفجـار بالا ببرد ، موجود نبود . بنابراین طـراحان ساختمـان و آرشیتكت ها به رهنمودهایی نیاز دارند كه درباره چگونگی طراحـی ساختمان های بلند كه مقاوم باشد در برابر حمـلات گوناگون دشمن و میزان صدمـه و جراحات ساكنین این ساختمان ها را كاهش دهد . این متن مروری كلــی مربوط به وقایع انفجاركه درساختمانها رخ داده است میپردازد كه خرابی برجهای WTC ذكر خواهـد شد . دو نظریه موجود است یكی ازدیدگاه معماری ساختمان و دیگری از دیدگاه مهندسی ساختمان برای ساختمان های بلنـدی است كه می خواهد میزان امنیت بشــر و افرادی كه درآنجا هستند را بالاببرد . دیدگاه آرشیتكتی شامل طرح ریزی وطرح بندی وعملكردساختمان است .دیدگاه مهندسی ساختمـان به بررسی محـاسبـات وطـراحی بخش های ساختمـان كه مربوط به ایجاد امنیت اسـتمی باشد . استراتژیهای ارزیابی ساختمان و افزایش امكانات در ساختمان های بلند كه در برابر وقایع انفجارمناسب نبود كه در بعد به آن خواهیم پرداخت . متن شامل نظریات مهم برای طراحی مؤثر و كارآمد سیستمهای ساختمانی است تا میزان امنیت بشر بالا رود .

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” حمله به پنتاگون وسازمان مرکزی تجارتی دنیا (WTC) در نیویورک و بررسی ساختمانها ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – حمله به پنتاگون وسازمان مرکزی تجارتی دنیا (WTC) در نیویورک و بررسی ساختمانها – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
حمله به پنتاگون وسازمان مرکزی تجارتی دنیا WTC ;پنتاگون وسازمان مرکزی تجارتی;سازمان مرکزی تجارتی دنیا WTC ;WTC نیویورک

کارآموزی عمران ساختمان اسكلت فلز با سقف كمپوزیت 32 صفحه doc

خاكبرداری بدلیل حجم زیاد خاكبرداری از ماشین آلات سنگین برای خاكبرداری در مراحل ساخت ساختمان استفاده می‌شود خاكبرداری این ساختمان در عمق و طول و عرض انجام شده است كه حجم كل خاكبرداری این ساختمان در متر مكعب می‌رسد

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 32

حجم فایل: 7.191 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

فهرست مطالب

مراحل ساخت سازه: 2

جزئیات و نکات مهم: 7

تجهیزات کارگاه: 10

رعایت نكات ایمنی در كارگاه: 11

مراحل ساخت سازه:

1- خاكبرداری: بدلیل حجم زیاد خاكبرداری از ماشین آلات سنگین برای خاكبرداری در مراحل ساخت ساختمان استفاده می‌شود. خاكبرداری این ساختمان در عمق و طول و عرض انجام شده است كه حجم كل خاكبرداری این ساختمان در متر مكعب می‌رسد.

2- اجرای پی: پی این ساختمان از نوع پی گسترده می‌باشد ساخت این نوع پی بدلیل بارهای بسیار سنگین واره از ساختمان به پی است در یك سازه وقتی بارهای وارده به آن بسیار زیاد می‌شود از پی گسترده استفاده می‌شود و چون خاك زمین محل ساخت سازه خاك نرم می‌باشد ضرورت استفاده از پی گسترده را بیشتر می‌كند. برای اجرای پی اول آرماتور بندی آن انجام می‌شود. پس از آرماتور بندی قالب بندی فلزی انجام می‌شود. سطح پی دارای یك تغییر ارتفاع 1 متری در قسمت چپ ساختمان می‌باشد. كه فضای این قسمت برای قرار گرفتن سیستم یكیج مركزی طراحی شده است.

2-1 بتن ریزی پی: با اینكه بتن ریزی در تراز پایین تر از سطح افق انجام می‌شود بدلیل حجم بسیار زیاد بتن ریزی از پمپ بتن برای بتن ریزی پی استفاده می‌شود.

3- اجرای بیس پلیت‌ها: در هنگام آرماتور بندی پی درون آمارتورهای پی بلت های در محل‌های ستون‌ها روی آرماتور‌های پی اجرا می‌شود سپس در روی این پلیت‌ها صفحات فلزی سوراخ دار (بیس پلیت) قرار داده می‌شود. سیس پلیتها در سر جای خود سفت می‌كنند و زیر آنها را با گروت پر می‌كنند.

4- اجرای ستونها: پس از اجرای سیس پلیتها ستونها روی آنه قرار داده می‌شود. بدین صورت كه اول بوسیله گرنیا و دوربین محل دقیق ستون را روی سیس پلیت علامت گذاری می‌كنند. سپس بوسیله جرثقیل ستون را بلند كرده و در محل آن قرار می‌دهند. و پس از آن ستون را از چهار طرف شاغول می‌كنند.

و آن را در سر جای خود جوشكاری كرده و پس از آنكه به طور كامل جوشكاری آن تمام شد چنگك جرثقیل را از آن جدا می‌كنند.

برای جدا كردن چنگك جرثقیل روی ستون میلگردهایی با فاصله 40 تا 60 سانتی متر جوش می‌دهند این میلگردها نقش نردبان را برای كارگر ایفا می‌كند و كارگر با بالا رفتن از ستون بوسیله این نردبان قلاب چنگك را از ستون جدا می‌كند. با نصب پلها (تیرهای سقفها) ستونها محكم می‌شود اگر در نصب ستونها یكی از آنها دچار كمایش شده یا انحراف كمی داشته باشد، آن را بوسیله آچار تیفور در سر جای اصلی خود بازی می‌گردانند. به این صورت كه پلهای آن را به آن وصل نمی كنند. ولی ستونهای اطراف آن را به هم محكم می‌كنند. و در صورت نیاز پلهای فرعی و موقتی نصب می‌كنند تا ستون دارای انحراف را سر جای خود باز گردانند. بابستن آن در جهت خلاف انحراف به یك ستون محكم و كشیدن آن در ههان جهت با آچار تیفور و زنجیر ستون را به صورت كاملا شاغولی در می آورند.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” کارآموزی عمران ساختمان اسكلت فلز با سقف كمپوزیت ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – کارآموزی عمران ساختمان اسكلت فلز با سقف كمپوزیت – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
ساختمان اسكلت فلز ;سقف كمپوزیت;مراحل ساخت سازه

خلاقیت درحمل و نقل عمومى برزیل 13 صفحه doc

حتى با اینكه شهر امروزه رتبه دوم بالاترین سرانه اتومبیل در برزیل را دارد حق تقدم را به جاى وسایل حمل ونقل شخصى به وسایل حمل ونقل عمومى داده است كورتیبا تصمیم گرفت تا از اتوبوس ها به عنوان وسیله اصلى براى حمل ونقل عمومى استفاده كند نه فقط براى آنكه این انتخاب حمل ونقل در گذشته بود بلكه به این جهت كه آن همچنین به صرفه ترین وسیله حمل ونقل بوده است

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 13

حجم فایل: 62 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

مقدمه

كورتیبا مركز استان پاراناى برزیل كه در چهارصد كیلومترى جنوب شرق سائوپائولو قرار دارد. در طول ۳۰ سال گذشته سیستم حملونقل عمومى را با مالكیت خصوصى و بدون كمكهاى مالى یارانهاى ایجاد كرده است كه امروز به عنوان نمونه شناخته شده جهانى به حساب مىآید. برنامهریزى بلندمدت هوشمندانه با راهحلهاى متعدد ابتكارى براى شهروندان، سیستم كارآمدى كه به جاى حملونقل شخصى اولویت را به حملونقل عمومى مىدهد به وجود آورده است. این سیستم با جذب ۷۵ درصد مسافران هر روزه بیشترین میزان استفادهكننده را در میان تمامى مراكز استانهاى برزیل دارا است و تمام اینها در طول یك رشد بىسابقه صورت گرفته است.

در طول پنجاه سال گذشته برزیل مانند بیشتر كشورها در جنوب، شاهد رشد سریع شهرنشینى بوده است. مردم به امید زندگى بهتر، مناطق روستایى و بخشهاى كوچك كشاورزى را به طرف چراغهاى اغواگر شهر ترك مىكنند، ولى برخلاف روند شهرنشینى اروپا در آغاز قرن اخیر دیگر هیچ كارخانهاى ظرفیت براى نیروى رو به رشد كار ندارد. سیل جمعیت روستایى به علاوه رشد جمعیت، باعث افزایش پنج درصدى رشد جمعیت شهرى در سال شده است. شرایط مالى طاقتفرساى اقتصاد برزیل در طول سالهاى گذشته و تاثیرات كمرشكن رشوهخوارىهاى گسترده، ادارات را در هر درجهاى از دولت تحت فشار مضاعف براى استقرار خدمات اولیه مورد انتظار مردم از جمله یك سیستم حملونقل عمومى كارآمد قرار داد. كورتیبا نیز از این قاعده مستثنى نیست: از مه ۱۹۴۰ كه جمعیت در حدود ۱۴۰ هزار نفر بود، جمعیت ده برابر اضافه شده است و شهر در حال حاضر جمعیتى بالغ بر ۶/۱ میلیون شهروند دارد كه با جمعیت حومه، بسته به خدمات مركز استان به ۳/۲ میلیون مىرسد.

فهرست مطالب

مقدمه 1

اقتصاد و مدیریت 5

شبكه یكپارچه حملونقل 7

نتیجهگیرى 7

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” خلاقیت درحمل و نقل عمومى برزیل ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – خلاقیت درحمل و نقل عمومى برزیل – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
خلاقیت درحمل و نقل عمومى برزیل;حمل و نقل عمومى برزیل

دانلود چالشهای مسكن و تراكم ساختمانی 78 صفحه doc

بهره گیری از بتن سبك دارای مزایای فنی و اقتصادی زیاد و هم دارای محدودیتهای مهمی مثل پایین بودن مقاومت های برشی و كششی و …، عدم درگیری مناسب مفتول‌ها و مانند آن در بتن،جمع شدگی زیاد و…می باشدبطور كلی بتااستایرین گونه‌ای خاص از بتن های EPS‌محسوب می شود

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 78

حجم فایل: 43 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

مقدمه :

امروزه در اكثر نقاط دنیا ساخت و ساز ساختمان با روشهای گوناگون انجام می شود به ویژه در ساختمانهای كم طبقه استفاده از مصالحی غیر از فولاد و بتن بسیار رایج شده كه این امر به دلایل مختلفی از جمله:صرفه جویی اقتصادی در هزینه و همچنین در منابع،سبك سازی ساختمان به خاطر مقاومت در برابر زلزله،صرفه جویی و استفاده بهینه از انرژی،استفاده راحت تر و مزایای بیشتر برای كاربر و …

در این جزوه به مقالات ارائه شده در سمینارهایی كه در سالهای 80-81 برگزار شده و بیشتر به مسائل مطرح شده در مربوط است،اشاره ای خواهد شد.

در ابتدا نگاهی به متاوای با عنوان چالشهای مسكن و تراكم ساختمانی از مهندس مسعود معتمدی می اندازیم . «توسعه را فرایندی متعادل و پیوسته تعریف كرده اند كه نیازمند دگرگونیهای ساختاری در مقاطع زمانی میان مدت و بلند مدت است.چنین فرایندی با رشدی پایدار مترادف است و هر نوع حركت مقطعی و پرشتاب ضد توسعه محسوب می شود و زمینه ای برای برقراری ركودهای بعدی فراهم می كند«در واقع جمله فوق هدف نویسنده را از ارائه مقاله بیان می كند:رشد پرشتاب در بخش مسكن در سالهای اخیر در كشور تك محصولی مثل ایران كه اغلب بخشهای تولیدی آن به دلیل نبود زیر ساختهای لازم برای سرمایه گذاری بی رونق می باشند می توانند سبب بی ثباتی و ناپایداری، نوعی وازدگی،كم كاری و بیماری هلندی (منظور مسائل ناشی از فراوانی بیش از حد ارز یا هر منبع دیگر در یك جامعه یا به بیان دیگر عرضة مازاد بر تقاضا است)شود – در كشور ما شتاب در سالهای 60-1359و 75-1374 و 80 – 1378 و ركود در سالهای 69-1367 و 77-1376 پیش آمده اند.

در ادامه مقاله رونق یافتن در سالهای 80-1378 مورد بررسی قرار گرفته:

طی سالهای 80-1378 بخش مسكن از رشدی 15 درصدی در سطح ملی برخوردار بوده كه در مقایسه با رشد 2 تا 3 درصدی خانوارها در سطح ملی،طبعاً رشد بالایی است.دلیل این امر را می توان در رونق یافتن هر چه بیشتر فروش تراكم مازاد ساختمانی دانست.

فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه …………………….. 1

تأثیر پوزولانها بر دوام بتن ……… 4

بررسیعملكرد سازه های پیش ساخته بتنی 7

بررسی شمع و جك ………………. 8

علل خرابی ساختمانهای پیش ساخته … 12

سیستم ساختمانی ترمومور……….. 13

سیستم ساختمانی (LCH)………….. 13

سیستم ساختمانهای مولادی ……….. 14

گزارشی از كارگاه كرج ………… 15

فونداسیون ………………….. 16

ستونها ……………………… 16

تیرها ………………………. 18

راه پله ……………………. 18

بادبندها و دستك ها ………….. 18

دیوار………………………. 19

سقف ………………………. 19

اتصالات …………………….. 19

معماری …………………….. 20

موقعیت محلی …………………. 20

نكات ………………………. 21

واكنش قلیایی سنگدانها ………… 22

جدول 1-1 اثرات انبساط ناشی از ASR بر خواص بتن 29

واكنشهای قلیایی دانه ها ……… 34

فعالیت های گروه پیمان و رسیدگی .. 41

صنعت ساختمان ……………….. 43

مسكن اجتماعی ……………….. 44

مسكن استیجاری ………………. 45

بخش خصوصی در احداث مسكن استیجاری . 50

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” دانلود چالشهای مسكن و تراكم ساختمانی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – دانلود چالشهای مسكن و تراكم ساختمانی – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
چالشهای مسكن و تراكم ساختمانی;تراكم ساختمانی;چالشهای مسكن

دانلود حمل و نقل عمومی 19 صفحه doc

برنامه ریزی حمل و نقل عمومی زیر مجموعه ای یکپارچه از کل برنامه ریزی حمل ونقل درون شهری است مسیرها و ترمینالهای حمل و نقل عمومی باید یک ساختار یکپارچه جهت انجام رفت و آمدهای روز افزون در منطقه مورد نظر را تشکیل دهند

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 19

حجم فایل: 62 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل و توضیحات:

مقدمه

برنامه ریزی حمل و نقل عمومی زیر مجموعه ای یکپارچه از کل برنامه ریزی حمل ونقل درون شهری است . مسیرها و ترمینالهای حمل و نقل عمومی باید یک ساختار یکپارچه جهت انجام رفت و آمدهای روز افزون در منطقه مورد نظر را تشکیل دهند . اهداف این برنامه ریزی ممکن است از بهبود خدمات فعلی تا ارائه یک طرح جامع از یک سیستم توسعه یافته جدید را شامل گردد .

برنامه ریزی باند مدت (15ساله یا بیشتر ) دارای هدف پیش بینی و یا تاثیر گذاری بر تحولات آینده در محدوده مورد نظر و تهیه ملزومات مورد نیاز برای برآورد تقاضای خدمات حمل و نقل عمومی می باشد . این نوع برنامه ریزی همچنین سعی دارد نیازهای سرمایه ای مورد نیاز، بخصوص برای طرحهایی که نیازمند زمان بیشتری برای برنامه ریزی و طراحی و تامین مالی و تجهیز می باشد را تخمین زذه و برآورد نماید . پروژهای مشتمل بر طرحهای بلند مدت اغلب نیازمند مقادیر زیادی زمین و دوره های ساخت طولانی می باشد .

برنامه ریزی کوتاه مدت ،معمولا به منظور انجام برنامه سریع الاقدام و یا برنامه های ارتقا دهنده تکمیلی به کار گرفته می شود . البته هر دوی این برنامه می توانند در طی یک پریود زمانی پنج ساله طرح و اجرا شوند . اهداف طرحهای کوتاه مدت، حل مسائل مستقل و مجزایی که می تواند از طریق ارتقائ و توسعه دادنهای کوچک و جزیی همراه با سرمایه گذاری های متوسط حل شوند، می باشد . دامنه و طیف پروژهای برنامه ریزی کوتاه مدت از اندازه گیری معیارهای مربوط به حل مقدماتی مسائل تا برنامه ریزیهای مربوط به ارتقا و توسعه برای ایمنی و آسایش مسافرین، متغییر است.

اگر چه برنامه ریزی های حمل و نقل عمومی به دو دسته بلند مدت و کوتاه مدت تقسیم می شوند ولی در حقیقت هر دو نوع این برنامه ریزیها کاملا به یکدیگر وابسته هستند و نهایتا طرحهای کوتاه مدت، اجزا طرحهای بلند مدت خواهند بود . از این رو این دو مجموعه از پیشرفت طرحهاباید با نزدیکی و هماهنگی زیادی نسبت به هم به کار گرفته شوند و به صورت مشترک و توام بسط و توسعه یابند . همچنین باید توجه داشت که هر چند برخی از فعالیتهای برنامه ریزی به آسانی تحت عنوان کوتاه مدت یابلند مدت طبقه بندی می شوند . ولی بسیاری از انواع این توسعه ها و پیشرفتها می توانند در یک یا دو گروه زمانی مذکور قرار گرفته و دسته بندی شوند .

فهرست

مقدمه 1

مراحل کلی برای انجام برنامه ریزی حمل ونقل عمومی 2

ارزیابی عملکرد سیستم 3

ارزیابی اقتصادی سیستم 9

تامین مالی ترانزیت 11

کرایه های وسایل حمل ونقل عمومی 13

ملاحظات مسائل محیط زیستی 15

تحقیق در حمل ونقل عمومی 16

جمع بندی 17

منبع 17

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” دانلود حمل و نقل عمومی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – دانلود حمل و نقل عمومی – با کلمات کلیدی زیر مشخص گردیده است:
حمل و نقل عمومی;تامین مالی ترانزیت ;مسائل محیط زیستی ;برنامه ریزی حمل ونقل عمومی